所谓的技术人员就是熟练工

刚从学校毕业的时候，分到铁路行车部门工作，那个时候，我觉得自己特别牛，虽然不是什么重点大学毕业，但也是国家承认学历的本科文凭。在单位技术考核的时候，曾经拿到路局举办的接发列车竞赛前二名，在实际操作的时候，能够精准的测算出列车通过站时间、方便安排调车机插空作业。在担任货运主任的时候，对于大件货物的加固、货运计划的执行、货场的合理布局、各种设备的效率总是有自己独特的见解。

在那个时候，我感觉自己就是技术人员，仿佛是那片天的技术的天花板，后来因为和领导理念不同，再加上自己心高气傲，一赌气从铁路辞职了。

在铁路，我特别佩服那些制定列车运行图的人，感觉局级计划调度太神圣了，必须有着指点江山，挥毫点睛的才华才能胜任。特别佩服那些设计站场的人，认为只有这些人才是铁路的大神

到地方后就职于一家央企，从最起初的现场管理开始，做到项目经理，我做的项目是世界500强企业在中国北方区的整体物流。项目经理的一个最重要的任务就是排出第二天的作业计划，计划涉及到运输车辆、装卸、系统、运输商、进仓、持仓、出仓很多环节，细节程度超过铁路运行图好多，自从做到项目经理以后就发现铁路的运行图难度一般，计划制定人员也就是个熟练工作罢了。那些设计铁路站场的难度和设计仓库布局难度差不多。

在后来，领导安排我担任全公司的设备负责人，当时公司共有设备大小500多台，其中高位叉车就有100多辆，全部都是欧洲进口过来的最先进设备，单个叉车价值就超过百万。为了确保设备正常运行，光设备的维修、养护人员就有10多个，其中还有国外留学回来的厂家工程师驻厂工作。

驻厂工程师的学历比我高的太多了，连维修手册，都是英文版的，据说，一本维修手册卖给中国厂家价格超过10万。由于自己常年从事的是运作，对技术类工作也属于门外汉级别，加上自己英文不懂、电脑水平一般，驻场工程师从来没有认真对待过我，虽然，我的管理岗位比他高很多，但那也不是他畏惧我的理由，

那个时候，我第一次见到过直径超过一米的非标轴承，第一次看到驱动手柄上连挂芯片起到中心作用，第一次见到叉车安装的监控设备连驾驶人员驾驶时刻的环境、车辆动态、碰撞扭力都能精准录制，在那个时候，我发现了自己知识浅薄。

时隔三个月，我又发现所谓的工程师就是一个维修工，检测设备，电脑连接电源以后自动分析出故障，然后工程师换配件就好了，至于配件里的小元件损坏，工程师和我一样，都不明白哪里坏的，如何维修。至于不懂英文，拿图对照实物就好了。

经过半年的学习和感悟，留学归来的工程师在我眼里也没有神秘感，所从事的工作在我看来和市面上修设备的维修工没啥区别，不就是换配件吗，嘿嘿，差距就是工程师专业英文八级，普通维修人员不懂英文，

通过那段时间工作，我发现披着海外留学的高级工程师也就是个维修工，不过如此。

分管设备二年后，领导给我加了重任，负责整个团队的运营、成本核算，人员管理等全面工作。在当时，整个团队约有1300人左右，涵盖运输、仓库、包装、客服、财务、人事、质量、安全很多部门，同时也负责对外招标、竞标工作。

刚开始的时候，运作还好说，轻车熟路，对外的招标，对外的竞标对我是个新鲜话题，标书的制定、竞标、招标前、后的工作充满了魔幻，通过几个月的摸索，发现这个工作也就那样，只要不贪、不违反流程，所有的程序都可以按部就班操作。

多年的职业生涯、多次的岗位轮换，我总结了一下，所谓的技术人员也就是熟练工，没什么技术含量，当今社会，只有那些能造芯片、能造高科技产品的人员才能算技术人员。